MILMAN LOGISTICS, транспортно-логистическая компания, морские перевозки, автоперевозки, авиаперевозки, ж/д перевозки, складские услуги, контейнерные перевозки, DOOR TO DOOR.

MILMAN LOGISTICS

Морские перевозки, Автоперевозки, Авиаперевозки, Ж/Д перевозки, Складские услуги, Страхование грузов, Таможенное оформление, Контейнерные перевозки, DOOR TO DOOR.

10.03.2008:Минстранссвязи Украины повышает стоимость перевалки в портах в 1,5 раза. тема:морские перевозки.

Министерство транспорта и связи Украины предлагает перевести расчеты за услуги в морских портах, а именно: ставки за переработку грузов и за услуги по обслуживанию заграничных судов, с доллара на евро, без изменения их размеров. Об этом говорится в двух проектах приказов министерства - о внесении изменений в Сборник тарифов на комплекс работ, связанных с обработкой грузов в портах Украины и о внесении изменений к сборам и платам за услуги, которые предоставляются судам заграничного плавания в морских портах. Тексты проектов приказов размещены на сайте Минтранссвязи. Как отмечается в обоснованиях необходимости принятия данных актов, необходимо изменение в расчетах доллара США на более стабильную валюту - евро, поскольку "несколько лет подряд курс доллара США к гривне существенно колеблется в сторону снижения". Как считают в Минтранссвязи, при таких условиях доходы портов от переработки грузов в 2008 году снизятся более чем на 5%, или на 780,5 тыс. грн., по сравнению с 2007 годом. Соответствующее снижение претерпят и платежи в государственный бюджет Украины. Поэтому, с целью сохранения достигнутых объемов доходов от переработки грузов, предлагается перейти к определению аккордных ставок в евро, без изменения их размеров. В частности, определение аккордных ставок в евро позволит увеличить доходы предприятий от грузопереработки на 45% и компенсировать потери, связанные с инфляционными процессами, отмечают в министерстве. При этом в Минтранссвязи подчеркивают, что конкурентоспособность украинских портов сравнительно с другими конкурентными портами Черного моря в связи с переходом на расчеты в евро не изменится, поскольку в российских портах размер ставок значительно выше. При этом отмечается, что европейские порты уже перешли на евро. Как подчеркивают в министерства, эти меры не приведут к уменьшению грузопотоков. Также реализация данных инициатив не будет иметь заметного влияния на показатели инфляции потребительских цен и цен производителей промышленной продукции, отмечают в министерстве.

20.02.2008:Новороссийский МТП углубится для судов 70 тыс. dwt.. тема:морские перевозки.

НМТП планирует начать проектирование дноуглубительных работ в акватории Цемесской бухты с целью приема крупнотоннажных судов до 70 тыс. dwt. Об этом говорится в сообщении холдинга НМТП по итогам совещания у замминистра транспорта РФ Александра Мишарина по вопросам развития Новороссийского транспортного узла. На совещании обсуждались реализация государственного контракта на обоснование инвестиций проекта "Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла (НТУ), Краснодарский край", который призван обеспечить существенное увеличение грузопотока в Новороссийск. Основными задачами государственного контракта являются разработка проекта развития транспортной инфраструктуры с учетом сбалансированного своевременного ввода в эксплуатацию терминальных комплексов порта, а также увеличение пропускной способности железнодорожных и автомобильных подходов к порту. Среди проектов, вошедших в данный государственный контракт: развитие станции Новороссийск и подходов к ней, строительство входа федеральной трассы М25 и развитие автодорожной инфраструктуры вокруг Новороссийска, а также строительство частных терминалов и реконструкция причалов порта. На данный момент НМТП в рамках собственной инвестиционной программы, которая является частью программы развития НТУ, реализовал проекты строительства 4-х терминалов - по перевалке зерна, леса, контейнеров, бункеровочного топлива.

06.02.2008:В Роттердаме снят с мели Zhen Hua 10. тема:морские перевозки.

Тяжеловес Zhen Hua 10 снят с мели в ночь с 4 на 5 февраля. Буксиры сняли тяжеловес с мели ночью, и в настоящее время, судно уже отбуксировано в Роттердам. Пять кранов наконец-то будут выгружены, два пойдут на терминалы АРМ

04.02.2008:Одесский контейнерный терминал на грани остановки. тема:контейнерные перевозки.

Как сообщила пресс-служба порта, контролирующие и правоохранительные органы внедрили практику осмотра контейнеров путем полной разгрузки, дублирования осмотра одного и того же контейнера несколькими службами, а также требования осмотра контейнеров, которые уже прошли взвешивание и рентген-установку. В конце января в порту прошло совещание руководства Одесской облгосадминистрации, в ходе которого было принято решение обратиться в Кабинет министров с просьбой повлиять на сложившуюся ситуацию.

04.02.2008:Продается порт Палдиски. тема:морские перевозки.

В Эстонии выставлен на продажу глубоководный, незамерзающий порт в Палдиски. Примечательно, что общественности неизвестен непосредственный собственник Paldiski Pohjasadama AS. Собственником компании значится зарегистрированная на Антильских островах компания CNP Investments NV, которой с 2006 года, полностью принадлежит Paldiski Sadamate AS. Российский бизнесмен России Владимир Лисин приобрел контрольный пакет акций CNP Investments NV.

01.02.2008:Увеличение объема грузооборота в России. тема:морские перевозки.

Реализация подпрограммы “Внутренний водный транспорт” в рамках федеральной целевой программы “Модернизация транспортной системы России” в новой редакции позволит увеличить объем перевозок грузов и пассажиров. Также прогнозируется снижение себестоимости перевозок на 25-30%. Ликвидирует к 2015г. аварийное состояние и опасный уровень безопасности на всех судоходных гидротехнических сооружениях. Об этом заявил на очередном заседании Правительственной комиссии по вопросам развития промышленности, технологий и транспорта министр транспорта РФ Игорь Левитин.

28.01.2008:Закончены поиски российского сухогруза «Капитан Усков». тема:морские перевозки.

Пропавший несколько дней назад в Восточно-Китайском море российский сухогруз «Капитан Усков», обнаружен китайской стороной. Подробности обнаружения, состояния судна и экипажа пока не сообщаются.
Напомним, 15 января сухогруз под флагом Камбоджи вышел из российского порта Находка в Гонконг. На борту было 17 членов экипажа - россиян, в трюмах - 4,5 тыс.т. металла. Дата прибытия в порт назначения - 24 января. Последний сеанс радиосвязи с берегом был 20 января. Администрация береговой охраны республики Корея прислала в субботу факс во Владивостокский ГМСКЦ, что их катер, находясь на боевом дежурстве в зоне, из которой поступило последнее сообщение, ничего не обнаружил.

15.01.2008:Порты Украины итоги года. тема:морские перевозки.
За прошедший год морские торговые порты Украины переработали 123.7 млн тонн грузов, прибавив 10% к предыдущему году.
Грузооборот украинских портов государственного подчинения (19 морских торговых портов) за прошедший год составил 123.73 млн тонн, что на 9.9% превысило итог предыдущего года. Отметим, что темпы роста к концу года снизились. Так, за первые 3 месяца рост был более чем 20-процентным, за 6 месяцев – +15%, за 9 - +10.3%.
В итоге порты за год прибавили 11 млн тонн грузооборота, что само по себе выглядит прогрессом по сравнению с предшествующим годом, когда рост составил только +3.4 млн тонн. При этом сохранилась тенденция 2006-го года к сворачиванию экспорта через порты. Так, если в 2006 г. порты недобрали в экспорте свыше 2 млн тонн, то в прошедшем году – 1.9 млн тонн. Темпы падения также практически равные, на уровне -3.4% к предшествующему году.
В этих условиях основным резервом роста портов остается последовательно увеличивающийся транзит. Так, если в 2006 г. рост здесь составил +11.7%, то в 2007 г. – уже +19.5%, до 51.9 млн тонн. В итоге удельный вес транзита в совокупном обороте достиг 42%, тогда как годом ранее – 38.5%.
Столь же последовательно возрастает импорт, показавший более чем 30-процентный рост в прошедшем году, до 12.5 млн тонн. Годом ранее темпы роста составили +14.2%.

10.01.2008:Пошлины на нефть и сахар-сырец. тема:морские перевозки.

С 1 февраля Россия повышает ставку вывозной таможенной пошлины на сырую нефть до $333,8 за тонну. Экспортная пошлина на светлые нефтепродукты устанавливается на уровне $237,2 за тонну, на темные - $127,8 за тонну.
Кроме того, с сегодняшнего дня импортная пошлина на сахар-сырец составит $220 за тонну.

11.12.2007:Из-за новых пошлин снизился экспорт пшеницы. тема:морские перевозки.

ВРостовском филиале ФГУ «Центр оценки качества зерна», в Ростовской области зафиксировано резкое снижение экспорта пшеницы. С 15 по 30 ноября из Ростовской области вывезено 111 тыс. тонн зерна, что в три раза меньше показателей первой половины месяца (около 340 тыс. т). В областном Минсельхозе пояснили, что снижение объема экспорта пшеницы могло быть вызвано введением с 12 ноября этого года экспортных пошлин на пшеницу. С 12 ноября 2007 года правительство РФ ввело экспортную пошлину на пшеницу и меслин в размере 10% таможенной стоимости, но не менее €0,022 /кг. Пошлина будет действовать до 30 апреля 2008 года.

29.11.2007:Подъем носовой части "Волгонефти-139" . тема:морские перевозки.

Cегодня при благоприятных погодных условиях будут начаты работы по подъему носовой части танкера “Волгонефть-139”. Такое решение было принято 28 ноября на совещании, которое провел руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Давыденко.
Как сообщает пресс-служба Минтранса РФ, утром в район носовой части выведен отряд судов в составе буксиров “Капитан Задорожный”, “Посейдон”, на буксире у которого находится плавкран СПК-1835, а также водолазные боты – ВМ-627 и “Водолаз-2”. В районе носовой части находятся буксир “Меркурий” и судно “Светломор-3”.
В настоящее время в районе проведения работ скорость ветра составляет 8-11 м/сек., порывы до 15 м/сек., волнение моря – до 1,5 м.

25.11.2007:Контейнерный оборот порта Санкт-Петербург:контейнерные перевозки.

Контейнерный оборот всех терминалов Большого порта СПб вырос за 10 месяцев на 18,77% до 1,3867 млн. TEU. В тоннах рост составил 11,84% до 14,0249 млн.т. Средняя загрузка TEU снизилась с 10,74 тонн до 10,11 тонн.
При этом, оборот ПКТ вырос на 8,26% до 785 561 TEU. Для достижения 1 млн. TEU терминалу надо установить два рекорда, превысив месячный оборот в 100 тыс. TEU. Что представляется довольно сложной задачей.
Проданый на днях Моби Дик вырос на 37,95% до 171 847 TEU. При этом и загрузка контейнеров на терминале увеличилась с 7,78 тонн до 7,82 тонн. Рост оборота в тоннах составил 38,62% до 1,3446 млн.т.
Почти в двое вырос оборот Перстико, ВСК и ЧСК. На 95,5% до 60 704 TEU. При этом загрузка одного контейнера упала в полтора раза. На TEU в среднем за 10 месяцев текущего года приходится 10,95 тонн, в сравнении с 16,67 тоннами в прошлом году. Русмарин вырос на 62% до 50 117 TEU. Оборот речного трансшипментного терминала на Васильевском острове подскочил в 17 раз до 15 389 TEU. При этом загрузка контейнеров выросла с 2,7 тонн до 7,85 тонн на 1 TEU.

16.11.2007:Находкинский морской рыбный порт. тема:морские перевозки.

Чистая прибыль ОАО "Находкинский морской рыбный порт" (НМРП) в январе-сентябре 2007 года по РСБУ составила 6,131 млн. руб. против чистого убытка в 13,299 млн. руб. в аналогичном периоде прошлого года. Об этом говорится в отчете компании.
Выручка порта за отчетный период сократилась на 0,5% до 289,477 млн. руб. с 290,942 млн руб. Затраты на производство товаров и услуг сократились на 10% до 241,761 млн. руб. с 268,614 млн руб. Валовая прибыль увеличилась в 2,1 раза до 47,716 млн. руб. с 22,328 млн. руб. Прибыль от продаж составила 14,912 млн. руб. против убытка в 8,709 млн. руб. годом ранее, прибыль до налогообложения - 8,387 млн. руб. против убытка в 15,565 млн. руб

10.11.2007:Порт "Южный" реконструировал песочный причал. тема:морские перевозки.

В порту "Южный" был введен в эксплуатацию, после реконструкции, песочный причал для переработки каботажных и экспортно-импортных грузов. В связи с этим порт будет рассматривать предложения грузовладельцев на переработку песка, минеральных удобрений в мешках и других строительных грузов и материалов.
Как сообщили в пресс-службе Министерства транспорта и связи Украины, песочный причал оснащен современной перегрузочной техникой, ввоз и вывоз грузов может осуществляться автотранспортом грузовладельца. Длина причальной линии позволяет постановку судов длиной 120 м, глубина у стенки составляет 6 м.
По данным транспортного ведомства, такие характеристики причала позволят порту принимать суда типа "Волго-балт" и "Волго-дон" грузоподъемностью 3-5 тыс. тонн.
Напомним, порт "Южный" входит в перечень стратегических портов Украины. Находится в 30 км от Одессы на западном берегу Аджалыкского лимана, расположенного в северо-западной части Черного моря. Способен перерабатывать до 15 млн. тонн грузов в год.

07.11.2007:Гонконгская авиакомпания заказала самолетов Boeing на пять миллиардов долларов. тема:авиаперевозки.

Гонконгская авиакомпания Cathay Pacific Airways сообщила о заключении договоренности с американской корпорацией Boeing о покупке 17 самолетов на общую сумму в 5,2 миллиарда долларов в каталожных ценах. Об этом сообщает агентство XFN.
В контракт войдет семь самолетов B-777-300ER, оцениваемых в два миллиарда долларов, и десять B-747-8 на 3,2 миллиарда долларов. По утверждению Cathay Pacific Airways, общая сумма контракта будет меньше, чем в каталоге, поскольку авиакомпания добилась скидки. Самолеты будут доставлены в Гонконг с 2009 по 2012 года.
По данным агенства Dow Jones, сделка будет оплачена шестью денежными переводами, которые Cathay Pacific Airways сформирует с помощью займов у коммерческих банков, других долговых инструментов и собственной прибыли.

05.11.2007:Минтранс Украины разработал критерии "рисковости" предприятий водного транспорта. тема:морские перевозки.

Министерство транспорта и связи Украины разработало проект постановления правительства "Об утверждении критериев разделения субъектов хозяйствования по степени риска их хозяйственной деятельности для безопасности жизни и здоровья населения, окружающей естественной среды и периодичности осуществления плановых мероприятий государственного надзора (контроля) на морском и речном транспорте". Текст проекта вынесен на общественное обсуждение на официальном сайте транспортного ведомства.
Как сообщили в пресс-службе Минтранссвязи, документом утверждаются критерии разделения субъектов хозяйствования по степени риска их хозяйственной деятельности (высокая, средняя, низкая), а также устанавливается периодичность проверок по каждому из "ризковых" типов предприятий.
Замечания и дополнения к документу принимаются до 6 декабря текущего года.

31.10.2007:Борьба с контрабандой в Черном море. тема:морские перевозки.

30 октября морской тральщик Черноморского флота России "Железняков" вышел в море для выполнения задач в рамках международной морской операции "Черноморская гармония", пишет РБК со ссылкой на службу информации и общественных связей ЧФ РФ.
Целью операции является противодействие возможным проявлениям нелегальной торговли и транзита контрабанды в районах основных торговых коммуникаций Черного моря. Российское судно будет выполнять задачи в определенных ему секторах моря. Все полученные в ходе операции данные будут передаваться на постоянный командный центр (ПКЦ) на Кавказском побережье России, а затем ретранслироваться в международный штаб операции в турецком порту Эрегли.
"Черноморская гармония" не предусматривает применения силовых мер в отношении подозрительных судов, находящихся в открытом море, однако позволяет проводить высадку на борт судна и его досмотр с согласия капитана или государства под флагом которого оно ходит.
В 2004г. с инициативой проведения операции "Черноморская гармония" выступила Турецкая Республика. Она же пригласила участвовать в ней все страны Черноморского региона. Российская Федерация принимает участие в операции на основании Соглашения о присоединении РФ к "Черноморской гармонии", вступившим в силу 27 декабря 2006г.

30.10.2007:Судно, захваченное пиратами, освобождено. тема:морские перевозки.

Северокорейский сухогруз “Dia Honga Dan”, захваченный пиратами во время рейдовой стоянки недалеко от порта Могадишо (Самали), освобожден с помощью ВМС США, передает TradeWinds.
Количество пострадавших не называется. Экипаж судна состоит из 22 человек.

25.10.2007:Перевозки автомобилей из Санкт-Петербурга в Хельсинки и обратно. тема:Ж/Д перевозки.

Российские железные дороги хотят запустить вагоны для перевозки автомобилей из Санкт-Петербурга в Хельсинки и обратно. Об этом сегодня заявил глава "РЖД" Владимир Якунин.
Автомобилисты поедут из Питера в Хельсинки по железной дороге.Якунин сделал это заявление в Петербурге на открытии памятника строителю первой железной дороги в России Францу Антону фон Герстнеру. Он отметил, что эта тема разрабатывается уже не первый год. Сейчас очереди из автомобилей на погранпереходах между Россией и Финляндией - огромная проблема.
"Мы предлагаем вариант, при котором сможем обеспечить перевозку автомобилей, - цитирует Якунина Прайм-ТАСС. - Самая большая моя мечта заключается в том, чтобы из Петербурга в Хельсинки и обратно пассажиры могли двигаться со своими автомобилями, а не стояли на погранпереходах, чтобы можно было загнать машину на платформу и вместе с машиной проехать в Финляндию и обратно".

23.10.2007:Rickmers заказывает 10 судов. тема:морские перевозки.

Немецкая компания Rickmers-Linie разместила заказ на строительство 10 многоцелевых судов на китайских верфях Tongfang Shipyard и Xinshun Shipyard.

Как сообщает TradeWinds, на верфи Tongfang Shipyard будет построено 6 судов дедвейтом 19 тыс. т., а остальные 4 судна дедвейтом 17 тыс. т. – на верфи Xinshun Shipyard.

Планируется, что суда будут сданы в январе, апреле, июне, июле, октябре и декабре 2010 г.

19.10.2007:В Одесском порту открыт новый терминал. тема:контейнерные перевозки.

18 октября в Одесском порту состоялось официальное открытие нового контейнерного терминала стивидорной компании “Металзюкрайн”. Как сообщает пресс-центр порта, терминал открыт на 7 причале.
Новый контейнерный терминал рассчитан на единовременное хранение 2000 TEU груженых контейнеров и 2000 TEU порожних. Количество обрабатываемых контейнеров - до 7 000 TEU в месяц.
На открытии присутствовали начальник Одесского порта Николай Павлюк, и.о. губернатора Одесской области Николай Сердюк, председатель совета директоров корпорации “ИСТИЛ” Мохаммад Захур и др.

По словам Николая Павлюка, "Металзюкрайн корп Лтд" - первая компания, которая изменила профиль деятельности в сторону контейнерной перевалки. Он напомнил, что аналогичное перепрофилирование в скором времени планируется ООО “Бруклин-Киев” и производственно-перегрузочным комплексом N 11 (ППК-11).

В свою очередь Мохаммад Захур сказал, что компания “Металзюкрайн” планирует закупить контейнерные перегружатели и специализированную технику.

17.10.2007:Контейнерооборот Гонконга за 9 месяцев. тема:контейнерные перевозки.

В сентябре 2007г. объем контейнерных перевозок через Гонконг составил 2,049 млн стандартных контейнеров, что на 3,6% больше по сравнению с тем же месяцем 2006г. В январе-сентябре т.г. контейнерооборот порта увеличился на 2% и достиг 17,704 млн стандартных контейнеров, передает “Жэньминь жибао”.

По прогнозу, к концу 2007г. общий объем контейнерных перевозок через Гонконг составит около 23,6 млн стандартных контейнеров.

10.10.2007:Владивостокскому морскому торговому порту - 110 лет!. тема:морские перевозки.

Накануне своего юбилея ОАО "ВМТП" провело ежегодную встречу партнеров "Партнерство и взаимодействие на рынке транспортных услуг - 2007" и рассказало о своих планах
Юлия Щетинюк
Владивостокский морской торговый порт сегодня один из крупнейших в России. По его работе можно судить о всей экономике страны - что мы производим, продаем и потребляем. Кстати, в прошлом году порт Владивосток сделал 25% всего автомобильного импорта в России. На встрече, посвященной его 110-летию, собралось около 150 партнеров из разных регионов страны и из-за рубежа. Они обсудили вопросы взаимного сотрудничества, поделились опытом работы в транспортной сфере.
Одна из проблем, стоящих сегодня перед нами, - это скопление на железнодорожных путях (а их протяженность в порту составляет пятнадцать километров) подвижного состава разных собственников, что значительно затрудняет работу, ведь этот поток во Владивостоке никем не управляется, - рассказывает на пресс-конференции генеральный директор ОАО "Владивостокский морской торговый порт" Вячеслав Перцев. - В качестве комплексного решения этой проблемы мы предложили создание совместного железнодорожного оператора, который будет выполнять роль диспетчера на этом транспортном узле. Необходимо оперативно определять, на какие пути и какие вагоны подавать, как формировать составы и т.д. Такое решение одобрено на уровне государственного управления отрасли. И мы надеемся, что вопрос будет решен как можно быстрее.

08.10.2007:Соглашение о сотрудничестве в области железнодорожного транспорта. тема:Ж/Д перевозки.

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) и Администрация железнодорожной инфраструктуры Испании подписали соглашение о сотрудничестве в области железнодорожного транспорта сроком на 5 лет.
Соглашение предусматривает обмен опытом в области разработки, внедрения и совершенствования технологий железнодорожного транспорта в Испании и России, проектирование, строительство и развитие высокоскоростного движения, обмен передовыми технологиями в области инфраструктуры для перевозки пассажиров и грузов. Стороны будут обмениваться информацией о новых разработках в области оборудования для инфраструктуры и сооружений, включая оборудование для систем автоматического изменения ширины колеи.
Кроме того, в соглашении прописаны такие области сотрудничества, как обмен информацией, обучение персонала, обмен группами специалистов, оказание технической помощи в области проведения совместных технико-экономических обоснований и исследований.
Президент РЖД Владимир Якунин, цитируемый в сообщении, заявил, что в настоящий момент испанская система автоматического изменения ширины колеи проходит испытания на экспериментальном полигоне для железнодорожного транспорта. Он также не исключил возможности участия испанских компаний в тендере на строительство высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург во второй половине 2008 года.
Напомним, предыдущее соглашение, в рамках которого до настоящего времени между сторонами развивалось сотрудничество, было подписано в 1983 году.
ОАО "Российские железные дороги" создано 1 октября 2003 года на базе министерства путей сообщения. 100% акций компании, владеющей железнодорожной сетью протяженностью 85.5 тыс. км, принадлежат государству.
Чистая прибыль РЖД по итогам 2006 года выросла до 26.3 млрд руб., что в 2.7 раза больше показателя 2005 года - 9.7 млрд руб.
РЖД занимают 3 место в рейтинге "Ведущие предприятия России" по итогам 2005 года, представленном рейтинговым агентством АК&M в сентябре 2006 года.

02.10.2007: Оформление доверенности. тема:контейнерные перевозки.

2 октября челябинское УФАС признало, что ОАО “Трансконтейнер” незаконно требовало от Челябинского транспортного экспедиционного предприятия (ЧТЭП) оформлять доверенности на каждого водителя-экспедитора, доставляющего груз до железнодорожного состава и обратно, сообщает “Коммерсант” со ссылкой наначальника отдела антимонопольного контроля челябинского УФАС Елену Семенову.

По словам представителей Челябинского предприятия, до августа т.г. водителю-экспедитору при себе нужно было иметь лишь путевой лист и транспортную накладную. “Профессия водителя-экспедитора в данный момент не является популярной и высокооплачиваемой, а потому сопровождается частой сменой сотрудников, поэтому оформить доверенность на каждого практически невозможно. К тому же сроки выполнения заказа являются одним из конкурентных преимуществ компании”, — отмечают в ЧТЭП.

Челябинское УФАС, рассмотрев дело, выдало предписание до 23 октября устранить нарушения. В частности, контейнерный оператор должен будет изменить новые правила получения грузов. “В ходе проверки было установлено, что “Трансконтейнер”, деятельность которого сопряжена с естественной монополией своими действиями, создавал барьеры для деятельности других перевозчиков. Так, обязательное требование по оформлению доверенностей не предусмотрено нормативными актами”, - отметила Е.Семенова.

По информации “Коммерсанта, в “Трансконтейнере” с решением УФАС не согласились. Как пояснил директор по правовым вопросам компании Виктор Марков, требование оформлять доверенности на каждого грузополучателя полностью укладывается в правила выдачи грузов на железнодорожном транспорте, зарегистрированные Минюстом РФ еще в 2003г. Компания намерена обжаловать решение челябинского УФАС.

Между тем, по словам участников рынка грузовых перевозок, после решения УФАС “Трансконтейнер” может столкнуться с новыми исками на возмещение ущерба от экспедиторских компаний.

02.10.2007:Эстонские грузы. тема:морские перевозки.

Вчера, в то время, когда Владимир Якунин рассказывал российской общественности об итогах четырехлетнего бытия ОАО "РЖД", эстонский аналитик, консультант и предприниматель, а по совместительству директор по развитию Eesti Raudtee Райво Варе делился с эстонскими гражданами своими мыслями по поводу того, куда за минувшее полугодие ушел транзит.

Р.Варе отвечал на вопросы четко и по существу, о вечной жизни не говорил, но указал на то, что надо предпринять, чтобы она стала возможна для транспортного сектора страны.

Так, на вопрос о том, в какие именно порты ушли эстонские грузы, он ответил, что искать их надо в Петербурге, Высоцке, Мурманске, Калининграде, а также Риге и Вентспилсе. Отдельные следы можно обнаружить также на черноморское побережье России.

"Удалось перенаправить этот объем благодаря стечению некоторых технических обстоятельств, – объясняет Р. Варе причины миграции. - Например, существованию летней навигации в российских внутренних водах, возможности временного складирования по месту производства, а также волевым решениям, типа неподачи вагонов под перевозку на Эстонию, но подачу на другие направления".

При этом Р.Варе явно далек от того, чтобы посыпать голову пеплом. По его мнению, с наступлением зимних месяцев в Эстонию может вернуться часть темных нефтяных продуктов и угля.

Образовавшуюся паузу можно посвятить реформированию отрасли и обратить свой взор на Запад: “До сих пор [транзитный сектор] зиждился только на росте количественных показателей, в основном на сырьевых перевозок. Настало время направить усилия на контейнерные технологии и соответствующие товарные группы, автомобили, химию и другие, которые двигаются в обратном направлении с Запада на Восток. Это предполагает привлечение и китайского грузопотока, и новые направления в Средней Азии, а не только в России”.

На Западе у Эстонии много товарищей, и не только польских.

02.10.2007:Ускоренный контейнерный поезд. тема:контейнерные перевозки.

Ускоренный контейнерный поезд (УКП) сообщением Петербург - Москва - Петербург совершит свой второй рейс 5 октября.

Как сообщили SeaNews в ООО "Балтика-Транс", выступающем в проекте агентом ОАО "ТрансКонтейнер", в компаниях "полностью удовлетворены результатом", который продемонстрировал "дебютный" УКП, отправленный в столицу на прошлой неделе. Состав вовремя приехал в столицу, груз дошел до получателя без опоздания.

На состоявшемся вчера совместном совещании "Балтики-Транс" и "ТрансКонтейнера" стороны сошлись во мнении, что "поезд продемонстрировал свой потенциал и восстребованность".

Тем не менее, компании до поры решили отказаться от еженедельного графика отправки УКП, о котором заявляли ранее, и "взять тайм-аут". В течение некоторого времени состав будет отправляться в столицу раз в две неделе.

"Втянувшись в процесс", компании сделают отправку УКП на Москву еженедельной. Как отметили в "Балтике-транс", физические грузополучатели проявляют гораздо больший интерес к поезду, нежели экспедиторы. Такого поворота событий в компании не ожидали.

Как вчера было заявлено SeaNews, 50% грузов на второй поезд уже набрано.

19.09.2007: Baltic Development построит логистический комплекс на Украине. тема:транспортная логистика .

Совместное предприятие финского инвестиционного фонда Vicus Capital и строительной компании "Еврокон Украина" – Baltic Development – в ноябре 2007г. начнет реализовывать свой первый проект на Украине, сообщает “Коммерсант” со ссылкой на коммерческого директора "Еврокона" Юрия Пивоварова.
По словам Ю.Пивоварова, компания построит складской комплекс с кросс-докинг терминалом площадью 46 тыс. кв. м на земельном участке в 12 га в Бориспольском районе на Новой Окружной трассе. "Возможно, в дальнейшем комплекс увеличится в 2-3 раза",– отметил Ю.Пивоваров. строительство планируется завершить весной 2009г. Инвестиции в проект - $45 млн. При рентабельности в 15% предполагается окупить затраты за 7 лет.

18.09.2007: "Укрзализныця" инвестирует 94,5 млрд. тема:Ж/Д перевозки.

18 сентября т.г. заместитель генерального директора "Укрзализницы" Анатолий Лашко сообщил, что в период с 2007 по 2015 гг. компания намерена инвестировать в развитие железнодорожного транспорта 94.5 млрд. грн ($18.87 млрд.)

Программа уже прошла все согласования в необходимых министерствах и ведомствах, поэтому она готова для передачи на рассмотрение правительством Украины.

Как сообщает "Росбалт", около 63% планируемых инвестиций будут направлены на обновление подвижного состава.

18.09.2007: Стоянка новая, проезд платный. тема:автоперевозки

Стоянка для тяжелого грузового транспорта на финско-российской границе по соседству с КПП “Валима” должна быть возведена к 2008г. Об этом заявил министр транспорта Финляндии Ану Вехвиляйнен. Средства на строительство стоянки поступают из бюджета Финляндии.

Стоит напомнить, что в конце лета Минтранссвязи Финляндии сообщил, что намеревается в скором времени рассмотреть вопрос о введении платы за проезд грузовиков по автомагистрали №7 между КПП “Ваалимаа” и Хельсинки.

Как сообщили SeaNews в Финско-российской торговой палате, планы по превращению магистрали Ваалимаа - Хельсинки в платную для тракеров имеют место быть, но о каких-то конкретных шагах со стороны финского правительства говорить пока рано. Создана рабочая группа, которая в настоящий момент с разных сторон рассматривает целесообразность взимания платы за проезд по трассе.

13.09.2007:Таможенники арестовали зажигалки
тема:морские перевозки.

На таможенном посту "Морской порт Восточный" в Приморском крае арестована партия зажигалок стоимостью $25,5 тыс., сообщает ИА Regnum со ссылкой на пресс-секретаря Находкинской таможни Юлию Тисленко.

Нарушение было выявлено, когда теплоход "Cape spear" получал разрешение на "внутренний таможенный транзит". По словам Ю.Тисленко, экспедитор представил документы, содержащие недостоверные сведения о весе ввезенного товара. Так, было заявлено, что из Китая в адрес московской фирмы прибыли зажигалки и газ для их заправки в баллончиках общим весом 15,4 т. Однако при таможенном досмотре оказалось, что вес товара превышает заявленный более чем на 1,5 т.

"Таким образом, экспедитор не воспользовался правом перепроверки информации, полученной от отправителя, чем и совершил административное правонарушение", - пояснила пресс-секретарь Находкинской таможни, добавив, что зажигалки и газ арестованы и помещены в постоянную зону таможенного контроля. Ведется расследование.

12.09.2007:Казахстан создаст 7 транзитно-транспортных коридоров
тема:Ж/Д перевозки.

Руководство Казахстанских железных дорог (КЖД) разрабатывает проект создания 7 транзитно-транспортных железнодорожных коридоров, сообщает "Интерфакс".

Глава КЖД Жаксыбек Кулекеев сообщил, что создание коридора позволит транспортировать грузы по железной дороге из Китая в Европу через территорию Казахстана, что в 2 раза сократит время доставки по сравнению с морским путем.

В частности, на первом этапе реализации проекта планируется развивать железнодорожную станцию Достык, построить объездной железнодорожный участок близ Алма-Аты и двухпутную дорогу до узловой станции Шу.

12.09.2007:Кредитование покупки или постройки судов в России Андрей ШашоринНиколай Мельников. тема:морские перевозки.

Российский судоходный бизнес не может не интересовать нас хотя бы потому, что условия ведения бизнеса в Российской Фе-де-ра-ции и Ук-раи-не очень схожи, и опыт соседей бывает полезно изучить для совершенствования собственной деятельности, тем более что опыт этот в некотором роде более передовой, чем наш.
Российские судовладельцы уже активно привлекают банковские кредиты для финансирования постройки новых и приобретения подержанных судов. В связи с кредитованием возникают многочисленные риски, которые необходимо четко представлять себе, чтобы успешно их минимизировать.
Во-первых, за получением кредита в российские банки часто обращаются офшорные компании, приобретающие суда или выступающие заказчиками их строительства в интересах судовладельцев РФ. Однако непрозрачные системы управления и ведения дел в офшорных компаниях не вызывают благосклонного отношения к ним российских банков. В целях снижения рисков последние предлагают заключать кредитный договор с материн-ской компанией, зарегистрированной в России и обладающей активами, с которых впоследствии можно взыскать средства для покрытия задолженности при невозвращении кредита.
Кроме того, коммерческие банки стали уделять больше внимания не только заемщику, но и прочим лицам, ответственным за коммерческую и техническую эксплуатацию судна, которое является вещным обеспечением возврата кредита. Так, выступая консультантом для банка в ходе сделки по кредитованию приобретения подержанного судна под залог самого судна, мы рекомендовали включить в договор об ипотеке условие, что заемщик-судовладелец обязан согласовывать с банком выбор лица, которое будет осуществлять технический менеджмент в отношении судна в течение всего срока возврата кредита.
Во-вторых, риски заемщика связаны с тем, что у российских банков недостаточно опыта кредитования приобретения судов: банковские служащие часто не только не могут проконсультировать, но иногда даже не могут ясно понять заемщика, поскольку не представляют, хотя бы в общих чертах, процесс покупки, постройки и эксплуатации судна. Большинство российских банков не способны провести корректную оценку судовладельца как потенциального заемщика, самого судна как обеспечения возврата кредита и предмета ипотеки, проверить бизнес-план судовладельца с расчетами порядка возврата кредита. У банков нет четкого представления о процедуре обращения взыскания на судно в случае невыплаты кредита.
Невозможность банков должным образом оценить потенциальные риски влечет либо отказ от кредитования, либо чрезмерное завышение ставок по кредиту. Если ошибки банка при кредитовании судовладельца приведут к невозврату кредита, в дальнейшем банк может вообще отказаться от работы в этой сфере кредитования. Не секрет, что в России на сегодняшний день банки получают значительный доход при минимальных рисках от инвестиций на фондовом рынке и рынке недвижимости. Эти доходы не могут сравниться с доходами, получаемыми в рамках долгосрочных проектов по кредитованию судовладельцев. Следовательно, российские банки медленно и неохотно выходят на рынок кредитования судовладельцев.
Наиболее распространенной в мировой практике схемой, которая обычно используется и российскими банками, является получение кредита под залог судна. Вместе с тем, и при этой схеме у банков РФ возникают некоторые проблемы. Так, право собственности на заложенное судно не может перейти к банку-залогодержателю при нарушении заемщиком кредитного договора или договора ипотеки, как это предусматривается, например, в Великобритании. Для обращения взыскания на судно российский банк вынужден организовать поиск и задержание (арест) судна на территории Российской Федерации, продажу его с публичных торгов, и только из вырученной от продажи суммы банк может удовлетворить свои требования, причем все действия по обращению взыскания на заложенное судно можно производить только по решению суда. Залогодателем судна может выступать только его собственник, а при заключении кредитного договора и договора ипотеки, которые совершаются, как правило, одновременно, заемщик может еще не быть собственником судна. Поэтому для банка важно проконтролировать, чтобы одновременно с регистрацией судна была проведена и регистрация залога судна.
Все эти нюансы определяют то, что российские банки предпочитают залог судов, зарегистрированных в странах удобного флага, и выбор иностранного права в качестве применимого к договору залога.
Риски банка снижаются при использовании лизинговой схемы кредитования. Однако лизинг выглядит менее привлекательным для заемщика, который получит право собственности на судно лишь по прошествии нескольких лет. Взамен снижения рисков, связанных с утратой судна как предмета ипотеки, банк получает риски, связанные с покупкой судна, включая его оценку, выбор страны регистрации. Так, при использовании лизинговой схемы кредитования мы, выступая консультантом судовладельца, вынуждены были также взять на себя контроль за подготовкой документов банком как покупателем судна, согласованием условий договора купли-продажи в интересах банка и заемщика-судовладельца, подготовкой банком документов, необходимых для регистрации судна. Данная ситуация стала следствием отсутствия в банке специалистов, которые могли бы проработать все указанные вопросы на профессиональном уровне. Но в любом случае при использовании схемы лизинга все упомянутые проблемы ложатся на плечи банка и его консультантов.
К тому же банку как собственнику судна периодически придется заниматься подготовкой документов, необходимых для эксплуатации судна, что опять же требует привлечения консультантов. Наконец, по окончании срока аренды и выкупе заемщиком судна у банка, последний вновь обязан будет совершить ряд юридических действий, не характерных для текущей банковской деятельности.
И еще один ключевой момент: регистрация судна в РФ снижает его залоговую привлекательность для российских банков. Прежде всего в законодательстве России есть проблема двойственности - регистрации судов как таковых и судов как недвижимого имущества. Еще более серьезные вопросы связаны с регистрацией строящегося судна. Создание Российского международного реестра судов не только не разрешило существующие проблемы, но и породило новые. Вот некоторые из них.
Для получения преимуществ, которые дает Российский международный реестр, необходимо, чтобы соб-ственник судна был зарегистрирован в Российской Федерации. Это создает известные риски как для заемщика, так и для банка-кредитора.
Затруднительна реализация права на включение в состав экипажа морского судна, несущего флаг России, лиц без гражданства и лиц, имеющих иностранное гражданство.
Ст. 33 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации дополнена п. 8, о том, что регистрация в Реестре и исключение из него судов, имеющих обременения, осуществляется с письменного согласия держателя (держателей) обременения. Т. е. предъявление к заемщику-судовладельцу требования погасить обязательства перед бюджетом или какие-либо иные задолженности может быть расценено как наличие обременения со всеми вытекающими последствиями.
Справедливости ради нужно отметить, что в последний момент было снято ограничение в отношении судов, зарегистрированных в Российском международном реестре, касательно того, что на территории Российской Федерации страхование вправе осуществлять только российские страховщики. Это большое достижение в правовом регулировании страхования судов в России, поскольку российские банки в обязательном порядке подтверждают страховщиков, у которых заемщик страхует судно, и отдают при этом предпочтение иностранным страховщикам, хотя рынок страхования в Российской Федерации достаточно развит.
Российские банки добиваются, чтобы страхование риска повреждения судна осуществлялось в пользу банка как выгодоприобретателя. С точки зрения мировой практики, это совершенно нормальный опыт. Тем не менее, для заемщика важно оговорить обязанность выгодоприобретателя использовать страховое возмещение на ремонт судна, иначе создается опасность того, что заемщику придется самостоятельно нести расходы по ремонту.
Наш опыт юридического и экономического сопровождения процесса заключения кредитных договоров в сфере финансирования приобретения судов, как в России, так и других юрисдикциях, показывает, что бизнесмены относятся к получению кредита для развития шиппинга, как к автомобилю, на котором они ездят. Т. е. они видят этот процесс как нечто неделимое и естественное, не обращая внимания на детали. Такой взгляд хорош до тех пор, пока механизм работает без сбоев. Когда же замечаются неполадки, нужен профессионал, который разбирается во всех тонкостях. Вот почему привлечение специалиста в области права или экономики при оформлении кредитования весьма полезно, особенно в качестве непосредственного участника переговоров

11.09.2007:Минтранс изменит правила перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. тема:контейнерные перевозки.

Министерство транспорта планирует унифицировать российские и международные правила перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Данное решение вызвано тем, что теперь многие перевозчики, особенно владельцы контейнеровозов, стали отказываться перевозить крупные грузы из-за многократного повышения штрафов за перевес и превышение габаритов.
По словам замминистра транспорта Евгения Москвичева, сегодня разрешенная в России полная масса автомобиля не превышает 38 тонн, в то время как в Европе этот показатель составляет 40-42 тонны. При этом средний вес контейнера составляет около 40 тонн. До 11 августа 2007 года, когда вступили в силу поправки в КоАП о нарушении правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, перевозчики правила игнорировали, поскольку штраф был незначительным. Сегодня же для юридического лица он может составить до 500 тысяч рублей за машину, а водитель может быть оштрафован на сумму до 2,5 тысячи рублей. В результате автоперевозчики стали отказываться от контейнерных перевозок, ведь получение специальных разрешений на перевозку сверхнормативных грузов - дело долгое и муторное. И бурно развивающаяся отрасль контейнерных перевозок, когда груз в контейнерах везут вначале по морю, а затем переваливают на автомобильный транспорт, оказалась под угрозой. Наибольшие потери несут порт Новороссийск и порты на северо-западе страны, куда приходят грузы в контейнерах из большинства европейских стран.
Теперь Минтранс обещает исправить ситуацию и довести разрешенную массу до 40 тонн. Помимо этого в Минтрансе разрабатывается упрощенная схема выдачи разрешений на международные перевозки. В частности, ведомство предлагает выдавать разрешения непосредственно в пунктах пропуска в течение одного - трех дней. В настоящее время соответствующее разрешение выдает ФГУ "Росдорсервис". Срок выдачи документов может достигать 30 дней.
Также планируется упростить механизм взимания платы за перевес и превышение допустимых габаритов. "Например, если превышение массы фуры составляет 300 кг, всем было бы удобнее, чтобы перевозчик просто доплатил за эти 300 кг на месте и ехал дальше. Сейчас так сделать нельзя», - рассказал вчера на пресс-конференции руководитель департамента организации перевозок Ассоциации международных автомобильных перевозок Петр Павлюк.
Все изменения в правила перевозки крупных грузов автомобильным транспортом Минтранс планирует завершить до конца 2007 года. До этого времени контейнеры придется возить по железной дороге, что не всегда удобно и возможно. То есть этот бизнес будет лихорадить еще несколько месяцев.